.RU

ГОСТ Р 52575-2006 "Дороги автомобильные общего пользования. Материалы для дорожной разметки. Технические требования"


^ ГОСТ Р 52575-2006 "Дороги автомобильные общего пользования. Материалы для дорожной разметки. Технические требования"
ЕСКД (Единая система конструкторской документации)

ГОСТ Р 21.1207-97 СПДС. Условные графические обозначения на чертежах автомобильных дорог

ГОСТ Р 51872-2002 Документация исполнительная геодезическая. Правила выполнения

ГОСТ Р 21.1701-97 СПДС. Правила выполнения рабочей документации автомобильных дорог

ГОСТ 21.204-93 СПДС. Условные графические обозначения и изображения элементов, генеральных планов и сооружений транспорта.

ГОСТ Р 21.1701-97 Система проектной документации для строительства. Правила

выполнения рабочей документации автомобильных дорог

ГОСТ Р 21.1207-97 Система проектной документации для строительства. Условные графические обозначения на чертежах автомобильных дорог 

ГОСТ Р 52571-2006 "Географические информационные системы. Совместимость пространственных данных. Общие требования"   

ГОСТ Р 52293-2004 Геоинформационное картографирование. Система электронных карт. Карты электронные топографические. Общие требования 

Изыскания

СНиП 11-02-96 Инженерные изыскания для строительства. Основные положения (взамен СНиП 1.02.07-87)

ГОСТ 5180-84 Грунты. Методы лабораторного определения физических характеристик

ГОСТ 5686-94 Грунты. Методы полевых испытаний сваями

ГОСТ 12071-84 (1994) Грунты. Отбор, упаковка, транспортирование и хранение образцов

ГОСТ 12248-96 Грунты. Методы лабораторного определения характеристик прочности и деформируемости

ГОСТ 12536-79 Грунты. Методы лабораторного определения гранулометрического (зернового) и микроагрегатного состава

ГОСТ 19912-81 (1987) Грунты. Метод полевого испытания динамическим зондированием

ГОСТ 20069-81 Грунты. Метод полевого испытания статическим зондированием

ГОСТ 20276-85 Грунты. Методы полевого определения характеристик деформируемости

ГОСТ 20522-96 Грунты. Методы статистической обработки результатов испытаний

ГОСТ 21719-80 Грунты. Методы полевых испытаний на срез в скважинах и в массиве

ГОСТ 22733-77 Грунты. Методы лабораторного определения максимальной плотности

ГОСТ 23061-90 Грунты. Методы радиоизотопных измерений плотности и влажности

ГОСТ 23161-78 Грунты. Метод лабораторного определения характеристик просадочности

ГОСТ 23253-78 Грунты. Методы полевых испытаний мерзлых грунтов

ГОСТ 23278-78 (1986) Грунты. Методы полевых испытаний проницаемости

ГОСТ 23740-79 (с попр. 1980) Грунты. Методы лабораторного определения содержания органических веществ

ГОСТ 23741-79 Грунты. Методы полевых испытаний на срез в горных выработках

ГОСТ 24143-80 (1987) Грунты. Метод лабораторного определения характеристик набухания и усадки

ГОСТ 24846-81 Грунты. Методы измерений деформаций оснований зданий и сооружений

ГОСТ 24847-81 (1987) Грунты. Метод определения глубины сезонного промерзания

ГОСТ 25100-95 Грунты. Классификация

ГОСТ 25358-82 Грунты. Метод полевого определения температуры

ГОСТ 25584-90 (с изм. 1 1999) Грунты. Методы лабораторного определения коэффициента фильтрации

ГОСТ 26262-84 Грунты. Метод полевого определения глубины сезонного оттаивания

ГОСТ 26263-84 Грунты. Метод лабораторного определения теплопроводности мерзлых грунтов

ГОСТ 27217-87 (1988) Грунты. Метод полевого определения удельных касательных сил морозного пучения

ГОСТ 28514-90 (СТ СЭВ 6016-87) Строительная геотехника. Определение плотности грунтов методом замещения объема

ГОСТ 28622-90 Грунты. Метод лабораторного определения степени пучинистости

ГОСТ 30416-96 Грунты. Лабораторные испытания. Общие положения

ГОСТ 30672-99 Грунты. Полевые испытания. Общие положения

Строительство

СНиП 3.02.01-87 Земляные сооружения, основания и фундаменты

СНиП 3.04.03-85 Защита строительных конструкций и сооружений от коррозии

СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги

СНиП 3.06.04-91 Мосты и трубы

СНиП 3.06.07-86 Мосты и трубы Правила обследований и испытаний

СНиП III-10-75 Благоустройство территорий

СНиП III-18-75 (с изм. 1978, 1985, 2 1995)

СНиП III-44-77 (с изм. 1981) Тоннели железнодорожные, автодорожные и гидротехнические. Метрополитены

ГОСТ 21778-81 (1988) Система обеспечения точности геометрических параметров в строительстве. Основные положения

ГОСТ 21780-83 (1985) Система обеспечения точности геометрических параметров в строительстве. Расчет точности

ГОСТ 23615-79 (1992) Система обеспечения точности геометрических параметров в строительстве. Статистический анализ точности

ГОСТ 23616-79 (1992) Система обеспечения точности геометрических параметров в строительстве. Контроль точности

ГОСТ 26433.0-85 Система обеспечения точности геометрических параметров в строительстве. Правила выполнения измерений. Общие положения

ГОСТ 26433.2-94 Система обеспечения точности геометрических параметров в строительстве. Правила выполнения измерений параметров зданий и сооружений

ГОСТ 26607-85 (СТ СЭВ 4416-83) Система обеспечения точности геометрических параметров в строительстве. Функциональные допуски

Материалы

ГОСТ 10060.0-95 Бетоны. Методы определения морозостойкости. Общие требования

ГОСТ 10060.1-95 Бетоны. Базовый метод определения морозостойкости

ГОСТ 10060.2-95 Бетоны. Ускоренные методы определения морозостойкости при многовариантном замораживании и оттаивании

ГОСТ 10060.3-95 Бетоны. Дилатометрический метод ускоренного определения морозостойкости

ГОСТ 10060.4-95 Бетоны. Структурно-механический метод ускоренного определения морозостойкости

ГОСТ 10180-90 Бетоны. Методы определения прочности по контрольным образцам

ГОСТ 10181.0-81 Смеси бетонные. Общие требования к методам испытаний

ГОСТ 10181.1-81 Смеси бетонные. Методы определения удобоукладываемости

ГОСТ 10181.2-81 Смеси бетонные. Методы определения плотности

ГОСТ 10181.3-81 Смеси бетонные. Методы определения пористости

ГОСТ 10181.4-81 Смеси бетонные. Методы определения расслаиваемости

ГОСТ 12730.0-78 (1994) Бетоны. Общие требования к методам определения плотности, влажности, водопоглощения, пористости и водонепроницаемости

ГОСТ 12730.1-78 (1994) Бетоны. Методы определения плотности

ГОСТ 12730.2-78 (1994) Бетоны. Метод определения влажности

ГОСТ 12730.3-78 (1994) Бетоны. Метод определения водопоглощения

ГОСТ 12730.4-78 (1994) Бетоны. Методы определения показателен пористости

ГОСТ 12730.5-84 (1994) Бетоны. Методы определения водопроницаемости

ГОСТ 13087-81 Бетоны. Методы определения истираемости

ГОСТ 17623-87 Бетоны. Радиоизотопный метод определения средней плотности

ГОСТ 17624-87 (с попр. 1989) Бетоны. Ультразвуковой метод определения прочности

ГОСТ 22685-89 Формы для изготовления контрольных образцов бетона. Технические условия

ГОСТ 22690-88 (1989) Бетоны. Определение прочности механическими методами неразрушающего контроля

ГОСТ 22783-77 Бетоны. Метод ускоренного определения прочности на сжатие

ГОСТ 24211-91 Добавки для бетонов. Общие технические условия

ГОСТ 24316-80 (с попр. 1982) Бетоны. Метод определения тепловыделения при твердении

ГОСТ 24452-80 Бетоны. Методы испытаний

ГОСТ 24544-81 (1987) Бетоны. Методы определения деформаций усадки и ползучести

ГОСТ 24545-81 (1989) Бетоны. Методы испытаний на выносливость

ГОСТ 25192-82 (1991) Бетоны. Классификация и общие технические требования

ГОСТ 25246-82 Бетоны химически стойкие. Технические условия

ГОСТ 25881-83 Бетоны химически стойкие. Методы испытаний

ГОСТ 26134-84 (1994) Бетоны. Ультразвуковой метод определения морозостойкости

ГОСТ 26633-91 Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия

ГОСТ 27006-86 (1989) Бетоны. Правила подбора состава

ГОСТ 27677-88 Бетоны. Общие требования к проведению испытаний

ГОСТ 28570-90 Бетоны. Методы определения прочности по образцам, отобранным из конструкций

ГОСТ 29167-91 Бетоны. Методы определения характеристик трещиностойкости (вязкости разрушения) при статическом нагружении

ГОСТ 30459-96 Добавки для бетонов. Методы определения эффективности

ГОСТ 11052-74 Цемент гипсоглиноземистый расширяющийся

ГОСТ 25328-82 Цемент для строительных растворов. Технические условия

ГОСТ 22266-94 Цементы сульфатостойкие. Технические условия

ГОСТ 26798.1-96 Цементы тампонажные . Методы испытаний

ГОСТ 26798.2-96 Цементы тампонажные типов I-G и I-H. Методы испытаний

ГОСТ 310.6-85 Цементы. Метод определения водоотделения

ГОСТ 310.5-88 Цементы. Метод определения тепловыделения

ГОСТ 310.1-76 Цементы. Методы испытаний. Общие положения

ГОСТ 310.2-76 Цементы. Методы определение тонкости помола

ГОСТ 310.3-76 Цементы. Методы определения нормальной густоты, сроков схватывания и равномерности изменения объема

ГОСТ 310.4-81 Цементы. Методы определения предела прочности при изгибе и сжатии

ГОСТ 30515-97 Цементы. Общие технические условия

ГОСТ 25328-82 Цемент для строительных растворов. Технические условия

ГОСТ 16557-78 Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Технические условия

ГОСТ 18659-81 Эмульсии дорожные. Технические условия

ГОСТ 30244-94 Материалы строительные. Методы испытаний на горючесть

ГОСТ 15836-79 Мастика битумно-резиновая изоляционная. Технические условия

ГОСТ 30740-2000 Материалы герметизирующие для швов аэродромных покрытий. Общие технические условия

ГОСТ 18659-81 Эмульсии битумные дорожные. Технические условия

ГОСТ 8735-88 Песок для строительных работ. Методы испытаний

ГОСТ 8736-93 Песок для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 11830-66 Строительные материалы. Норма точности взвешивания

ГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ.

Охрана природы

СНиП 23-03-2003 Защита от шума.

ГОСТ 17.0.0.02-79 (1980) Охрана природы. Метрологическое обеспечение контроля загрязненности атмосферы, поверхностных вод и почвы. Основные положения

ГОСТ 17.1.3.05-82 Охрана природы. Гидросфера. Общие требования к охране поверхностных и подземных вод от загрязнения нефтью и нефтепродуктами

ГОСТ 17.1.3.12-86 Охрана природы. Гидросфера. Общие правила охраны вод от загрязнения при бурении и добыче нефти и газа на суше

ГОСТ 17.1.3.13-86 (СТ СЭВ 4468-84) Охрана природы. Гидросфера. Общие требования к охране поверхностных вод

ГОСТ 17.2.3.02-78 Охрана природы. Атмосфера. Правила установления допустимых выбросов вредных веществ промышленными предприятиями

ГОСТ 17.4.3.02-85 (СТ СЭВ 4471-84) Охрана природы. Почвы. Требования к охране плодородного слоя почвы при производстве земляных работ

ГОСТ 17.5.1.02-85 Охрана природы. Земли. Классификация нарушенных земель для рекультивации

ГОСТ 17.5.3.02-90 Охрана природы. Земли. Нормы выделения на землях государственного лесного фонда защитных полос вдоль железных и автомобильных дорог

ГОСТ 17.5.3.06-85 Охрана природы. Земли. Требования к определению норм снятия плодородного слоя почвы при производстве земляных работ

Защита от шума

ГОСТ 31296.1-2005 (ИСО 1996-1:2003) "Шум. Описание, измерение и оценка шума на местности. Часть 1. Основные величины и процедуры оценки"

ГОСТ 31296.1-2005 (ИСО 1996-1:2003) "Шум. Описание, измерение и оценка шума на местности. Часть 1. Основные величины и процедуры оценки"

ГОСТ 31295.1-2005 (ИСО 9613-1:1993) "Шум. Затухание звука при распространении на местности. Часть 1. Расчет поглощения звука атмосферой"

^ ГОСТ 20444-85 (1994) Шум. Транспортные потоки. Методы измерения шумовой характеристики

ГОСТ 23337-78 (1984) Шум. Методы измерения шума на селитебной территории и в помещениях жилых и общественных зданий

ГОСТ Р ИСО 14050-99 Управление окружающей средой. Словарь

На основе анализа всей нормативной базы следует определить какие из действующих норм будут включены в проект регламента (возможно, при необходимости, в более общем виде), а какие из них будут использоваться в качестве отсылочных норм. Только такой подход позволит создать стройную систему процесса нормирования и обеспечить исполнения требования закона «О техническом регулировании», в части обеспечения единства правил и методов испытаний и измерений.

1.10.При проведения анализа действующей нормативной базы авторы законопроекта не учли действующие международные акты, регламентирующие требования к международным дорогам. Это, прежде всего соглашение о международных автомагистралях ЕЭК ООН (СМА), Соглашение о международных азиатских дорогах ЭСКАТО ООН (АСШД), а также соглашение СНГ о международных автомобильных дорогах стран участниц СНГ. Хотелось бы обратить внимание на то, что именно СМА принято в качестве основы для гармонизации стандартов в рамках программы по ликвидации административных барьеров.

1.11.Частью 9 статьи 7 закона «О техническом регулировании» предусмотрено, что технический регламент может содержать специальные требования к продукции, процессам производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, терминологии, упаковке, маркировке или этикеткам и правилам их нанесения, применяемые в отдельных местах происхождения продукции, если отсутствие таких требований в силу климатических и географических особенностей приведет к недостижению целей, указанных в пункте 1 статьи 6 этого Федерального закона.

Представленном законопроект не учитывает данное положение и не содержит анализ рисков не учета таких факторов, как многообразных климатических и природных условий нашей страны. Только в таблице 2 приложения 2 к проекту регламента есть упоминание о дорожно-климатических зонах. Однако, что это такое в тексте законопроекта не раскрывается. Нужно дополнить технический регламент разделом, устанавливающим дорожно-климатические зоны. Для такой огромной страны это обязательно.

В проекте закона нужно установить специальные требования по учету сейсмичности района строительства, учету низких температур (северная климатическая зона), учету вечной мерзлоты, строительству дорог с особыми видами залегающих грунтов, учету лавиноопасности, оползневых явлений и других возможных тектонических процессов.

Основываясь на положительном опыте ряда зарубежных стран и опыте ЕС в проекте технического регламента следует установить единые для всей страны нормируемые параметры и параметры и при необходимости их варьируемые интервалы, которые могут устанавливаться региональными нормами. Одновременно должен быть определен порядок принятия региональных норм.

1.12.В проекте технического регламента необходимо определить порядок принятия дорожных стандартов с учетом специфики отрасли и особенностей её правового регулирования, исходя из определенных Конституцией РФ предметов ведения. Необходимым условием разработки и принятия национальных стандартов для автомобильных дорог должен быть принцип консенсуса и участия в подготовка и принятии стандартов всех заинтересованных организаций. Юридически формулировки указанных выше положений должны быть оформлены таким образом, чтобы не допускать противоречий с законом «О техническом регулировании».

1.13.Основываясь на зарубежном опыте в проекте технического регламента, следует установить критерии, которым должны отвечать дорожные стандарты. Эти критерии должны быть положены в основу разработки и принятия этих стандартов.

1.14.В проекте технического регламента следует так же разработать механизм применения национальных стандартов, включая и своды правил. Это требование вытекает их одобренной Правительством РФ (РАСПОРЯЖЕНИЕ от 28 февраля 2006 г. N 266-р) Концепции развития национальной системы стандартизации, где отмечена необходимость разработки механизмов применения национальных стандартов в сферах закупок продукции, выполнения работ и оказания услуг для государственных нужд, к которым относятся автомобильные дороги. В качестве этих механизмов, по мнению РОДОС, может быть использован описанный выше опыт США, предусматривающий понятие “приемлемый стандарт“ и устанавливающий порядок одобрения применяемых при проектировании стандартов компетентным органом в области дорожного хозяйства.

1.15.В проекте регламента приведены только осевые нагрузки для расчета дорожных одежд. Временные нагрузки для расчетов остальных элементов дороги не приведены.

Необходимо дополнить проект регламента остальными временными нагрузками и перечислить все нагрузки и воздействия, подлежащие учету при проектировании дорог, дав соответствующие ссылки

1.16.В настоящее время разработка проектной документации ведется только с использованием систем автоматизированного проектирования. Естественно качество и безопасность проектных решений в первую очередь определяет человеческий фактор и зависит от задаваемых в программы исходных данных, учета при этом различных факторов и т.д. Однако заложенные в программные комплексы алгоритмы и методики находятся вне пределов ведения проектировщика и могут существенно влиять на безопасность сооружений. В законопроекте это обстоятельство не учтено, не определен порядок сертификации и аттестации программных продуктов, а также порядок их использования.

1.17.Одним из принципов технического регулирования (статья 3 закона «О техническом регулировании») является соответствие технического регулирования уровню развития национальной экономики, развития материально-технической базы, а также уровню научно-технического развития. В концепции должна быть дана оценка соответствия современного состояния материально технической базы и научно технического уровня дорожного хозяйства к столь существенным изменениям в сфере технического нормирования. При этом следует проработать этот вопрос в сопоставлении с такой страной как США - единственной странной, где такая система действует в дорожном хозяйстве. По мнению РОДОС, имеющаяся в отрасли материально техническая база не готова к переходу на международные стандарты в части, касающейся применения используемых на западе методов измерений и применяемого там оборудования. Научно-технический уровень дорожного хозяйства, в части нормативной базы проектирования и строительства, отстает от ведущих стран мира. Чтобы ликвидировать это отставание необходимо срочно подготовить и реализовать программу переработки имеющихся СНИП и других первоочередных документов в своды правил. Эти вопросы следует отразить в заключительных положениях законопроекта.

Если не выполнить эту работу, то научно-технический прогресс в отрасли будет заморожен еще лет на десять. При отсутствии отечественных исследований по ряду вопросов можно опереться на результаты исследований выполненных в других странах, в т.ч. в рамках международных организаций. Особую тревогу вызывает использование старых подходов, основанных на концепции расчетной скорости при проектировании дорог, которые как показал мировой опыт не в полной мере обеспечивают проектирования дорог, безопасных для водителей и современного парка автомобилей.

1.18,Несомненно, авторы проекта технического регламента оказались в достаточно сложной ситуации, поскольку действующая в России нормативно техническая база для проектирования и строительства, дорог достаточно устарела и существенно отстает от зарубежных стран, причем в первую очередь по учету при проектировании вопросов безопасности дорожного движения. В отличие от отечественных норм (СНиП 2.05.02-85), базирующихся на концепции расчетной скорости, в развитых зарубежных странах используется несколько иные подходы при проектировании геометрии дороги, которые основываются в первую очередь на восприятии дороги водителем и обеспечения ему необходимой для экстренной остановки видимости. Исходя из этого в современных нормах проектирования дорог и нормируются основные геометрические параметры, при этом обязательно учитывается состав и условия движения по конкретной автомобильной дороге с учетом её места в дорожной сети.

Поэтому, в проекте технического регламента нельзя сохранять старую, отжившую своё время идеологию, которая сформировалась ещё в 60-е годы, когда характер и условия движения по автодорогам резко отличались от современных.

К сожалению, по многим вопросам, требующим учета при подготовке настоящего регламента, у нас в стране не хватает результатов исследований. Однако, по мнению РОДОС, это не должно означать, что в проекте регламента были бы ещё раз на долгие годы узаконены устаревшие подходы.

Учитывая высокую аварийность на наших дорогах, этот вопрос приобретает особую актуальность. Согласно результатам проведенных в 90-е годы исследований по целому ряду европейских стран, в 95% случаев причиной ДТП является человеческий фактор, причем в 30 % случаев ДТП связано с недостатками в проектировании дорог. Это данные, усредненные по результатам обследования множества стран. Для Росси, по мнению РОДОС, этот процент будет выше.

Поэтому смена идеологии проектирования априори означат сохранение жизни и здоровья десятков тысяч людей. В данном случае проект технического регламента должен учитывать все последние новации в этой сфере и при отсутствии отечественных разработок использовать зарубежный опыт. Такая практика, кстати, широко используется в ряде других стран. Не секрет, что нормы проектирования дорог многих стран базируются на национальных стандартах американской ассоциации ASHTO, например стандарте “Правила геометрического проектирования дорог и улиц“ (``A Policy on Geometric Design of Highways and Streets''), в отдельных странах вообще проектирование ведется по этим нормам, которые на сегодняшний дань можно считать наиболее совершенными.

Вместе с тем нельзя полностью игнорировать все положения СНиП 2.05.02-85. Нужно взять из этого документа, пусть и полувековой давности, все нужное и полезное, при необходимости с адаптацией к современным условиям.

1.19.В проекте регламента (приложение 1) приведена только техническая классификация автомобильных дорог. Однако согласно мировой практики, техническая классификация и геометрические параметры дорог должны определяться с учетом функциональной классификации дорог. Причем как показал опыт ряда европейских, стран такой подход способствовал снижению числа ДТП на дорогах, что для нашей страны весьма актуально. Второй не менее важной задачей введения функциональной классификации дорог является планирование транспортных потоков и организация дорожного движения. По мнению РОДОС, если бы эти нормы соблюдались, например, при транспортном планировании в Москве, при тех же затратах можно было бы получить большую пропускную способность улично-дорожной сети. Этот вопрос становится еще более актуальным в связи с принятием нового градостроительного кодекса и утверждением Правительством новой классификации автомобильных дорог.

1.20.Весьма существенным в системе международной стандертизации стран ЕС, США и ряда других стран является наличие в системе стандартизации так называемых разьяснительнах документов, которые уточняют основные требования, установленные законами, директивами ЕС, согласовывают терминологию и основные технические понятия, указывают в необходимых случаях классы и уровни для каждого требования, информируют о последних научно-технических достижениях в данной области. Наиболее эффективно эта система работает в США, где федеральная дорожная администрация ежегодно готовит десятки руководств и рекомендаций, не являющихся обязательными для исполнения документами, которые разъясняют и дополняют положения законодательства в области технического регулирования.

В проекте технического регламента необходимо узаконить наличие подобного рода документов и по аналогии с законодательством ряда других стран установить обязанность соответствующих органов исполнительной власти систематически готовить и опубликовывать такие документы.

1.21.Частью 9 статьи 7 закона о техническом регулировании предусмотрено, что технический регламент может содержать специальные требования к продукции, процессам производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, терминологии, упаковке, маркировке или этикеткам и правилам их нанесения, применяемые в отдельных местах происхождения продукции, если отсутствие таких требований в силу климатических и географических особенностей приведет к недостижению целей, указанных в пункте 1 статьи 6 этого Федерального закона.

Представленный законопроект не учитывает данное положение и не содержит анализ рисков не учета таких факторов как многообразных климатических и природных условий нашей страны. Только в таблице 2 приложения 2 к проекту регламента есть упоминание о дорожно-климатических зонах. Однако, что это такое в тексте законопроекта не раскрывается.


2.По статье 1. Сфера применения технического регламента.

2.1.В части3. статьи 1 проекта регламента говорится, что требования для отдельных объектов технического регулирования, входящих в область распространения настоящего Федерального закона, могут конкретизироваться в других специальных технических регламентах. Такой подход противоречит положению части 3 статьи 7 закона “О техническом регулировании “, в которой установлено, что технический регламент должен содержать исчерпывающий перечень продукции, процессов производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, в отношении которых устанавливаются его требования, и правила идентификации объекта технического регулирования для целей применения технического регламента.

Не включенные в технические регламенты требования к продукции, процессам производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, правилам и формам оценки соответствия, правила идентификации, требования к терминологии, упаковке, маркировке или этикеткам и правилам их нанесения не могут носить обязательный характер.

Поэтому перечень объектов, к которым должны предъявляться требования обязательного характера должен быть дополнен.

2.2.Требования настоящего регламента не должны распространяться только на проектирование конструкций и строительство сооружаемых на автомобильных дорогах искусственных сооружений, включая путепроводы, тоннели, мосты, эстакады, подпорные стенки, противолавинные галереи и иные защитные и удерживающие сооружения, подземные и надземные переходы, автобусные остановки, объекты дорожного сервиса и сооружения, требуемые для обеспечения эксплуатации дороги, за исключением требований к их размещению, габаритам и габаритам приближений к проезжей части дорог.

2.3..На объекты ремонта и реконструкции не все требования регламента должны иметь действие. С учетом принятой недавно новой классификации дорог вряд ли можно в равной степени распространить действия регламента на объекты реконструкции и ремонта без соответствующих оговорок, которые следует внести в текст.

2.4.В проекте регламента нужно так же установить поэтапный механизм введения всех его требований для объектов ремонта и реконструкции дорог.

2.5.В статье 2 проекта технического регламента сказано, что его требования не распространяются на материалы, конструкции и их элементы, применяемые для строительства автомобильных дорог, но имеющие универсальное применение в строительстве и являющиеся объектами других технических регламентов.

Вместе с тем в Российской Федерации, как и во всех странах, для строительства автомобильных дорог и сооружений на них используются специфические материалы, учитывающие особые условия эксплуатации автодорог, включая работу конструкции на открытом воздухе в условиях агрессивной среды, воздействия динамических и знакопеременных нагрузок и тд. При этом не учет этих факторов, как показала практика, нарушает безопасную эксплуатацию дорожных сооружений. Поэтому нельзя согласиться с предложенной в проекте данного технического регламента формулировкой. Нельзя обойти эти вопросы.

В проекте регламента должны быть сформулированы специальные требования к материалам и конструкциям, имеющим универсальное применение в строительстве, которые могут применяться при строительстве дорог. К числу этих требований следует отнести дополнительные требования, обеспечивающие восприятие знакопеременных нагрузок, требования к морозостойкости и воздействию агрессивной среды при применении противогололедных материалов и др.

2.6.В проекте регламента следует установить необходимые требования безопасности в случае поэтапного строительства дороги, а также требования к безопасности мест производства работ, проводимых в границах полосы отвода дорог.

2.7. В части 2 статьи 2 проекта регламента к конкретными объектами, к которым устанавливаются требования безопасности, отнесены: автомобильные дороги федеральные, автомобильные дороги территориальные (субъектов Российской Федерации), автомобильные дороги местные и барьерные ограждения.

Согласно части 3 статьи 7 закона “О техническом регулировании” содержащиеся в технических регламентах обязательные требования являются исчерпывающими, имеют прямое действие на всей территории Российской Федерации и могут быть изменены только путем внесения изменений и дополнений в соответствующий технический регламент. Поэтому нет необходимости о распространении сферы действия регламента на дороги общего пользования, находящиеся в ведении различных уровней власти. Действие технического регламента целесообразно распространить на автомобильные дроги общего пользования, а так же иные дороги, открытые для движения общественного транспорта или связывающие автомобильным сообщением населенные пункты.

Однако ограничивать перечень объектов, к которым устанавливаются требования безопасности, только барьерными ограждениями явно не достаточно. Проект технического регламента должен быть дополнен исчерпывающим перечнем и (или) описанием объектов технического регулирования, требованиями к этим объектам и правилами их идентификации в целях применения настоящего технического регламента.

Автомобильная дорога является, пожалуй, самым опасным из всех объектов по числу погибающих на ней и получающих ранения людей, а также отрицательному воздействию на прилегающие территории. Поэтому для выявления всех объектов технического регулирования при проектировании и строительстве этого объекта необходимо выполнить анализ всех возможных опасностей и причин, их вызывающих, после этого выявить состав объектов технического регулирования.

2.8.Опасности запроектированной и построенной дороги могут быть сформированы по следующим основным группам:

-механическое разрушение дороги (авария);

- возникновение дорожно-транспортного происшествия по причинам, связанным с дорожными условиями;

- отрицательное воздействие дороги на окружающую среду.

Если проанализировать причины возникновения каждой из перечисленных выше опасностей и степени риска, то можно определить меры по их предупреждению путем включения необходимых регулирующих норм в технический регламент.


Анализ факторов, которые могут вызывать механическое разрушение дороги и мер по их предупреждению.



№№

п./п.

Разрушающие факторы

Оценка фактора

риска

Причины, приведшие к

разрушению

Меры по предупреждению

1

2

3

4

5

1

Временные нагрузки от автомобилей

высокий

Превышение нагрузки

Регламентация расчетных нагрузок

Ошибки в методологии расчетов

Установление основных принципов расчетов

2

Прочие внешние нагрузки

средний

Не учет всех внешних нагрузок

Регламентация всех нагрузок подлежащих учету

3

Нарушение, прочности, устойчивости грунтов основания.

высокий

Ошибки в определении

физико-механических свойств грунтов

Нарушение технологии работ

Регламентация требований к минимально необходимому количеству выработок и числу

отбираемых проб

Регламентация технологии работ

средний

Ошибки в расчетах

Установление общих требований к методике расчета


4

Размыв высокими водами.

высокий

Превышение расчетного паводка

Регламентация расчетной обеспеченности паводков для различных категорий сооружений и функционального значения, дорог с учетом заданной надежности дорожной сети

высокий

Ошибки при определении расчетных гидрологических характеристик

Установить методы определения расчетных гидрологических характеристик



5

Воздействие сложных геологических процессов










5.1

Оползни


Высокий

Недостаточная инженерно- геологическая изученность

Учет при трассировании

Проектирование специальных мероприятий

Специальные требования к изысканиям

5.2

Обвалы

5.3

Лавины

Высокий

Недостаточная изученность прилегающей территории

Учет при трассировании

Проектирование специальных мероприятий и сооружений

Специальные требования к изысканиям




Камнепад

Высокий

Недостаточная изученность прилегающей территории

Учет при трассировании

Проектирование специальных мероприятий и сооружений

Специальные требования к изысканиям




Селевые потоки




Отсутствие специальных мероприятий и защитных сооружений

Необходимость проектирования специальных сооружений




Карсты




Недостаточная инженерно- геологическая изученность

Проектирование специальных мероприятий

Специальные требования к изысканиям




Подтопление




Недостаточная изученность прилегающей территории и недоучет этих факторов при проектировании

Специальные требования к изысканиям и прогнозированию подобных явлений

Проектирование берегоукрепительных сооружений




Сейсмическое воздействие




Превышение расчетной сейсмичности


Установление сейсмоопасных зон и расчетной сейсмичности





Отсутствие специальных расчетов и конструктивных решений


Специальные требования к расчетам и конструированию

6

Не предусмотренное проектом внешнее воздействие (наезд автомобиля, навал судна и тп.)




Недостаточный габарит в свету или отсутствие специальных защитных сооружений

Установление безопасных габаритов приближений

Проектирование специальных защитных сооружений

7

Внутренние воздействия (температура, усадка, ползучесть и тп.)




Не учет этих факторов при проектировании

Необходимость учета этих факторов в оговоренных случаях

Установление методологии определения воздействий

8

Воздействие погодно- климатических явлений




Не учет этих факторов при проектировании и строительстве

Специальные дополнительные требования к материалам

9

Механическая прочность материалов




Применение не качественных материалов

Установление требований к механической прочности используемых материалов и правил их сертификации

10

Аварии (взрывы и т.п.) на расположенных вблизи дороги объектах




Близость расположения опасных объектов

Необходимость установления безопасных расстояний до опасных объектов (бензозаправки, станции перекачки продуктопроводов и расстояния до них при параллельном расположении, расстояния до линий высоковольтных ЛЭП и др.)

11

Истечение срока службы




Физический износ конструкций

Регламентация сроков службы сооружений и их конструктивных элементов

12

Усталостное разрушение




Применение материалов не воспринимающих длительное воздействие знакопеременных нагрузок

Специальные требования к применяемым материалам

Примечание: под механическим разрушением в данном случае понимается: обрушение всего сооружения или его части; деформациям недопустимой величины; повреждениям других частей сооружения, вследствие значительных деформаций несущих элементов


Анализ дорожных факторов влияющих на безопасность дорожного движения и меры по их предупреждению.


№№

п./п.

Дорожные факторы, влияющие

на безопасность движения

Оценка

степени

влияния

Причины, способствующие

совершению ДТП

Меры по предупреждению

1

2

3

4

5

1

Состояние проезжей части













Ровность покрытия

Среднее

Потеря управляемости автомобилем

Требования к ровности покрытия с учетом условий движения




Сцепление с колесом

Высокое

Увеличение тормозного пути

Требования к сцеплению колеса с покрытием с учетом условий движения




Наличие люков, колодцев

Среднее

Потеря управляемости автомобилем

Требования к безопасности и прочности люков, колодцев расположенных на проезжей части

2

Геометрические параметры дорог

Высокое

Несоответствие геометрических параметров проектной скорости

Обеспечение соответствия геометрических параметров проектным скоростям и условиям движения




Радиусы кривых в плане

Высокое

Потеря устойчивости на поворотах



Ограничения радиуса по условиям устойчивости при заданных скоростях

Наезд из-за несоответствия радиуса минимальному радиусу поворота автомобиля

Ограничения минимальных радиусов поворотов на перекрестках и съездах, исходя из радиусов поворота расчетного автомобиля




Радиусы кривых продольного профиля




Не достаточная видимость

Обеспечения соответствия радиусов кривых минимально необходимым расстояниям видимости для данной дороги




Продольный уклон

Высокое

Увеличение тормозного пути и невозможность преодоления подъема при снегопаде и гололеде

Регламентация максимальных продольных уклонов с учетом состава и условий движения




Поперечный уклон




Наличие воды на проезжей части

Устойчивость автомобиля

Ограничение минимальных и максимальных уклонов с учетом типа покрытия




Ширина полосы движения

Высокое

Недостаточное расстояние между автомобилями

Ограничение минимальной ширины полосы с учетом условий движения




Ширина обочины




Наезд на автомобиль стоящий не обочине

Ограничение минимальной ширины обочины с учетом условий движения, категории и функционального назначения дороги, наличия участков для аварийной остановки автомобиля




Ширина разделительной полосы

Высокое

Не безопасное расстояние до встречного автомобиля или ограждающих конструкций

Ограничение ширины разделительной полосы в зависимости от условий движения, наличия ограждающих устройств




Расстояние до сооружений, строений

Высокое

Опасность наезда на строение, сооружение

Установление габаритов приближений к сооружениям, строениям

3

Условия движения













Недостаточная пропускная способность дорог

Высокое

Не безопасный интервал, стимулирование обгона и выезда на встречную полосу движения

Определение числа полос движения исходя из прогнозируемой интенсивности и состава движения

Ограничения на устройство регулируемых перекрестков, пересечений и пешеходных переходов в одном уровне

Устройство дополнительных полос для обгона на отдельных участках




Скорость движения

Высокое

Не своевременная реакция водителя на препятствие

Ограничение скорости движения исходя из геометрических параметров и функциональной классификации дороги

4

Наличие мест концентрации ДТП

Высокое




Ограничение числа мест концентрации ДТП




Пересечения

Высокое




Расположение в местах наилучшей видимости




Перекрестки

Высокое

Устройство уширений и переходно-скоростных полос




Примыкания

Высокое

Освещение участков в ночное время




Съезды

Высокое




Пешеходные переходы

Высокое




Установление требований к конструкции переходов с учетом категории дороги, улицы и условий движения

Устройство искусственных устройств ограничения скорости на местных дорогах и улицах




Участки с недостаточной видимостью

Высокое




Ограничение скоростного режима на отдельных участках




Железнодорожные переезды

Высокое




Требования к обустройству и метам расположения переездов

5

Средства организации дорожного движения













Дорожная разметка


Высокое



Плохая распознаваемость, недостаточная видимость

Единые требования к дорожным знакам, разметке и другим средствам организации дорожного движения




Дорожные знаки


Высокое


Регламентация правил установки средств организации дорожного движения.




Указатели


Высокое




Светофоры

Высокое

Регламентация требований к световозвращающим свойствам материалов для разметки и дорожных знаков





Барьерное ограждение




Недостаточная удерживающая и амортизирующая способность

Требования к безопасности конструкций ограждений

Регламентация удерживающей способности в зависимости от состава движения

6

Объекты дорожного сервиса













Бензозаправки




Столкновения при перестроении, в т.ч. за счет сужения проезжей части из-за стоянок и остановок транспорта.

Устройство переходно-скоростных полос и обустройство подъездов




Магазины, пункты питания, торговые центры, автосервисы и другие объекты




Требования к обязательному устройству парковок и стоянок у этих объектов

Требования к местам размещения объектов




Остановки общественного транспорта




Столкновения при перестроении

Требования к местам расположения и устройству уширений (карманов)




Площадки отдыха




Остановка транспорта на обочинах дороги,

Требования к минимальным расстояниям между площадками отдыха с учетом условий движения их местоположению и обустройству подъездов

ДТП из-за утомляемости водителей




Стоянки, парковки




ДТП из-за сужения проезжей части при парковке в пределах проезжей части

Требования к обязательному устройству парковок и стоянок

Столкновения при маневрах паркующихся автомобилей

7

Пешеходы




Наезд на пешеходов при их выходе на проезжую часть

Требования к устройству специальных пешеходных дорожек в местах движения пешеходов

Устройство разделительных ограждений между тротуаром и проезжей частью

Требования к устройству пешеходных переходов в резных уровнях с учетом условий движения




Инвалиды




Наезд на инвалидов

Требования к специальному обустройству пешеходных переходов и мест остановок общественного транспорта




Наружная реклама




ДТП связанные с отвлечением внимания водителя или плохой видимости дорожных знаков и указателей

Требования к размещению рекламы и её внешнему виду




Места производства дорожных работ




Столкновения со стоящими механизмами и наезд на дорожных рабочих

Требования к расстановке дорожных знаков и обустройству мест производства работ




Места прогона скота











Анализ факторов отрицательно влияющих на окружающую среду и меры по снижению этих воздействий


№№

п./п.

Факторы отрицательного воздействия на окружающую

среду

Степень

риска

Причины, вызывающие

отрицательное

воздействие

Меры по предупреждению

1

2

3

4

5

1

Загрязнение воздуха

Высокая

Выхлопные газы автомобилей


Установления норм предельно допустимого содержания вредных веществ в воздухе для различных территориальных зон.

Регламентация минимальных расстояний до строений различного назначения

Проектирование с учетом движения с оптимальной работы двигателей сокращающих количество выбросов

Озеленение прилегающих территорий.


Пыль на проезжей части

Требования к устройству покрытий в границах населенных пунктов

2

Шум

Высокая

Работа двигателей и шум от автопокрышек

Проектирование участков дорог с учетом движения с оптимальной работы двигателей


Ограничение расстояний до застройки с учетом условий движения

Применения шумозащитных экранов и специальных типов покрытий

Установления норм допустимого шумового воздействия

3

Стоки с проезжей части

Высокая

Грязь от автомобилей и выхлопных газов

Химические реагенты противогололёдных материалов

Установление норм содержания ПДК стоков

Необходимость устройства специальных сооружений для очистки стоков

4.

Заболачивание прилегающих территорий

Средняя

Нарушение естественного стока и движения поверхностных и грунтовых вод

Применение специальных мероприятий по обеспечению поверхностного стока и сохранению условий движения грунтовых вод

5.

Эрозия почв и оврагообразование

Средняя

Нарушение естественного ландшафта при производстве земляных работ

Размывы в нижнем бьефе водопропускных сооружений

Необходимость проектирования специальных мероприятий

6.

Нарушение путей миграции животных

Средняя

Разобщение мест обитания

Устройство ограждений препятствующих появление животных на дороге.

Проектирование специальных сооружений для перехода животных через дорогу

Учет этих мест при проложении трассы

7

Нарушение нерестилищ и мест миграции рыб

Средняя

Стеснение и нарушение естественного режима водотоков

Установление пределов стеснения потока и увеличения скоростей течения.

8.

Нарушение естественного ландшафта

Средняя

Проложение трассы без учета природного ландшафта

Применение принципов ландшафтного проектирования

9.

Ликвидация, нарушение обзора или нормальных условий эксплуатации объектов культурного наследия, памятников архитектуры, мест захоронений и тп.

Средняя

Проложение трассы и размещение дорожных сооружений без учета сохранности данных объектов

Требования к проложению трассы и размещению дорожных сооружений.



Приведенный выше анализ и выявление опасностей, которые представляет дорога, показывает, что в проекте технического регламента не в полной мере учтены все объекты, требующие технического регулирования, кроме этого в проекте регламента не проведена идентификация объектов регулирования, включенных в технический регламент как этого требует закон.

3.По статье 2.

3.1.В статье 2 проекта технического регламента сказано, что его требования не распространяются на материалы, конструкции и их элементы, применяемые для строительства автомобильных дорог, но имеющие универсальное применение в строительстве и являющиеся объектами других технических регламентов.

Вместе с тем в Российской Федерации, как и во всех странах, для строительства автомобильных дорог и сооружений на них используются специфические материалы, учитывающие особые условия эксплуатации автодорог, включая работу конструкции на открытом воздухе в условиях агрессивной среды, воздействия динамических и знакопеременных нагрузок и т. д. При этом не учет этих факторов, как показала практика, нарушает безопасную эксплуатацию дорожных сооружений. Поэтому в проекте данного технического регламента нельзя обойти эти вопросы.

3.1.Если проанализировать причины аварий дорожных сооружений, то будет видно, что причиной более половины всех аварий являются материалы изысканий, и в первую очередь недостатки инженерно геологических изысканий. Регламентация, каких либо вопросов, связанных с выполнением и методами обработки материалов, в проекте представленного документа отсутствуют. С учетом принятых поправок в закон «О техническом регулировании» необходимо дополнить проект регламента разделом устанавливающим требования к инженерным изысканиям и внести соответствующее изменение в техническое задание.

3.2.Согласно части 3. статьи 7. технический регламент должен содержать перечень и (или) описание объектов технического регулирования, требования к этим объектам и правила их идентификации в целях применения технического регламента. В проекте технического регламента такой элементотсутвует.

3.3.Согласно закона “О техническом регулировании” содержащиеся в технических регламентах обязательные требования имеют прямое действие на всей территории Российской Федерации и могут быть изменены только путем внесения изменений и дополнений в соответствующий технический регламент. Исходя из этого действие технического регламента целесообразно распространить на автомобильные дроги общего пользования, а так же иные дороги в случае, если по ним осуществляются перевозки людей общественным транспортом. При этом в тексте статьи нет необходимости перечислять дороги по их формам собственности

На объекты ремонта и реконструкции не все требования регламента должны иметь действие. При этом, прежде всего нужно иметь в виду новую техническую классификацию дорог. В проекте регламента нужно установить поэтапный механизм введения всех его требований.

4.По статье 3.

4.1.Представленная в законопроекте терминология (статья 3) не соответствует действующему законодательству и терминологии применяемой в нормах международного права. Необходимо отметить, что в настоящее время в рамках ЕЭК ООН создана рабочая группа, которая занимается гармонизацией терминологии в рамках проводимой работы по устранению административных барьеров. Работа над определениями началась в начале 70-х годов под эгидой группы экспертовЕЭК ООН (“Совещание Правительственных Должностных Лиц, Ответственных за Политику в Области Стандартизации” – предшествовавшее Рабочей группе по политике в области стандартизации и сотрудничества по вопросам нормативного регулирования; Рабочей Группе 6). Работа была продолжена в дальнейшем как совместная деятельность с ИСО (и в дальнейшем она была передана ИСО) и опубликована в 1976 году как первое руководство по определениям - Руководство 2 ИСО “Общие термины и их определения, касающиеся стандартизации и связанной с ней деятельности”.

На одном из последних совещаний ЕЭК ООН(документЕСЕ/TRADE/C/WP.6/2006/51 May 2006) принято следующее решение, которое предлагает со ссылкой на Соглашение ВТО о Технических Барьерах в Торговле применять термины, определенные в Руководстве ИСО/МЭК 2-2004 и Стандарте ISO/IEC 17000, и в национальной законотворческой деятельности, деятельности по стандартизации и связанной с ней деятельности, а также в соответствующем международном сотрудничестве“.

4.2.Нельзя согласиться и с трактованием отдельных понятий, например:

1). Проектирование автомобильных дорог не включает обоснование наиболее выгодного направления дороги, определения грузооборота и интенсивности движения. Эти вопросы должны решаться при разработке схем территориального планирования, генеральных планов поселений и экономических обоснований.

2).Реконструкция автомобильных дорог – это увеличение ее пропускной способности не путем изменения на отдельных участках плана и продольного профиля, а в первую очередь путем увеличения числа полос движения.

3).Ремонт автомобильных дорог – это не комплекс работ по ремонту, связанных с устранением и исправлением отдельных деформаций и мелких повреждений дорожных одежд в целях предупреждения возможности появления более крупных разрушений. Ремонт это, прежде всего восстановление износа и приведение дороги в состояние соответствующее нормам обеспечения безопасности движения.

4).Термин инженерный проект в законодательстве отсутствует.

4.3.Кроме соответствия нормам международного права терминология законопроекта должна соответствовать Российскому законодательству (Градостроительный Кодекс РФ, Гражданский кодекс РФ, ФЗ О безопасности дорожного движения и др.)


5.По статье 4.

5.1.В 2001году Росавтодором с участием, в том числе и МАДИ, была подготовлена концепция совершенствования норм проектирования дорог. Несомненно, за прошедшие 5 лет отдельные положения этого документа чем то устарели, да и принятие закона “О техническом регулировании” изменило подход к техническому нормированию. Однако основные идеи этого документа, подготовленного с участием ведущих специалистов страны в этой области, не утратили своей актуальности и должны быть учтены при подготовке проекта настоящего технического регламента.

5.2.По своей идеологии проект технического регламента во многом повторяет действующий СНиП 2.05.02-85 и содержит излишнее количество жестко нормируемых параметров, представленных в виде таблиц, в то время как большая часть из этих параметров может нормироваться в виде функциональных зависимостей, что придаст документу большую гибкость и позволит более обосновано назначать проектные геометрические параметры проектируемой дороги.

5.3.Содержащиеся в статьях 4 и 5 требования не связаны с требованиями стандартов, пусть добровольных, но после их добровольного признания обязательных. Технический регламент и стандарты должны составлять систему технического регулирования, о чем указывалось выше. Потому в этих статьях при необходимости следует привести отсылочные нормы к стандартам.

5.4.Законопроект следует дополнить статьёй, содержащей общие требования к проектированию и строительству дорог. В эту статью следует включить следующие положения:

Проектирование и строительство автомобильных дорог должно осуществляться в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации и субъектов Российской Федерации, настоящего технического регламента, национальных стандартов и других нормативных документов.

Кроме этого следует отразить связь с другими техническими регламентами при проектировании и строительстве автомобильных дорог, следует руководствоваться другими техническими регламентами, в случаях, когда требования этих регламентом будут прямо или косвенно касаться автомобильных дорог или сооружений на них.

5.5.Согласно закона “О техническом регулировании” все включенные в технические регламенты требования должны носить обязательный характер. Однако в статье 4 отсутствуют требования к таким важным элементам дороги, конструкция или местоположения которых оказывает прямое влияние на безопасность дорожного движения, о чем уже указывалось выше. К их числу следует отнести:

-требования к устройству переходно-скоростных полос, назначению количества и ширины полос движения, геометрических параметров транспортных развязок и пересечений;

-требования к освещению дороги, противоослепляющим устройствам

-требования к управлению движением и информированию участников дорожного движения, системам экстренной связи;

- требования к светофорам, дорожным знакам и разметке, наружной рекламе, обозначению дорог;

-требования к обеспечению безопасности инвалидов, пешеходов и велосипедистов;

-требования к безопасным расстояниям и размещению других объектов, включая газопроводы, нефтепроводы, ЛЭП, пункты обслуживания, объекты дорожного сервиса, наружной рекламы, жилой застройки, сельхозугодий и др.;

-требования к расположению и устройству площадок отдыха, площадок для вынужденной остановки;

-требования безопасного обустройства пунктов сбора платы за проезд, пограничных переходов;

-требования к обеспечению экологической безопасности дорог и прилегающих территорий, шумозащите прилегающих территорий, обеспечение безопасности в местах прогона скота и миграции животных.

5.6.Текст регламента следует дополнить с учетом всех факторов и параметров, оказывающих влияние на безопасность дороги и прилегающих к ней территорий с учетом предварительного анализа проведенного РОДОС( п. 2.8 настоящего заключения)

5.7.Текст проекта регламента данной статьи занимает всего 3 страницы. Для сравнения Свод федеральных законов США раздел 23 ”Автомобильные дороги“, глава 1, раздел 1, параграф 109 “стандарты“, где освещаются аналогичные требования занимает 15 страниц текста более мелкого формата и большего по объёму излагаемого материала (с учетом особенностей английского языка).

5.8.Содержание большинства пунктов статьей 4 не конкретно, вряд ли может быть квалифицировано как требование и не сможет обеспечить исполнение других федеральных законов. Требования регламента должны быть сформулированы четко и конкретно, чтобы позволить, к примеру, государственной экспертизе отклонить проект как не соответствующий техническому регламенту или в суде признавать виновным лицо, нарушившее технический регламент.

5.9.Подпункт 3 устанавливает, что ширина полос движения должна ограничивать минимальную ширину полосы движения исходя из учета габаритов автомобилей и безопасного расстояния между ними, обеспечивающих их движение с расчетной скоростью. При этом абсолютно не ясно, о каком автомобиле из их множества в транспортном потоке идет речь, каковы критерии безопасного расстояния между ними и нормируются ли они?

5.10.Подпункт 4 требует, чтобы грузоподъемность ограничивалась предельными нагрузками на дорожные сооружения, превышение которых неизбежно приведет к разрушению этих сооружений или преждевременному износу (потере эксплуатационных характеристик). Однако сами предельные значения нагрузок не устанавливаются за исключением нагрузок на ось автомобиля которые указаны в подпункте 4 приложения 2.;

5.11.Подпункт 9 устанавливает, что ширина и укрепление обочин должны обеспечить безопасное размещение автотранспортного средства на обочине при вынужденной остановке, при этом не указывается, для какого автомобиля устанавливается эта норма;

5.12.Требование подпункта 10 - “пересечения автодорог с другими автодорогами и с железными дорогами должны обеспечивать безопасность проезда пересечения с учетом категорий пересекающихся дорог” может толковаться весьма произвольно и допускать не однозначное толкование.

5.13.Требование подпункта 1 части 2 статьи 4 к параметрам плана и профиля дороги, которые должны приниматься исходя из безопасного преодоления отдельных участков дороги всеми видами транспортных средств, недостаточно. Кроме этого продольные уклоны и радиусы кривых (горизонтальных и вертикальных) должны сочетаться таким образом, чтобы обеспечить требуемую видимость на дороге при расчетной скорости для возможности восприятия водителем трассы автодороги без разрывов в пределах расчетной видимости, чтобы предвидеть изменения дорожной ситуации и ясно различать характерные места, перекрестки, въезды и съезды в местах транспортных развязок.

5.14.В подпункте 2 части 3 статьи 4 следует уточнить критерий безопасности при движении транспортных средств на участках с поперечными уклонами. Этим критерием должна быть устойчивость автомобиля при расчетной скорости, а не скорости, разрешенной Правилами дорожного движения.

5.15.По подпункту 5 части 2 статьи 4. Термин “высота габаритов “ следует заменить на “габарит в свету “. Значение этого параметра должно быть различным для различных категорий и функциональных значений автомобильных дорог.

5.16.По подпункту 6 части 2 статьи 4. Нельзя согласиться с авторами проекта регламента, что при проектировании нужно оперировать со скоростью, разрешенной Правилами дорожного движения. Это в корне не верно. При проектировании следует руководствоваться расчетной скоростью, правила назначения которой должны быть установлены проектом регламента.

5.17.По подпункту 7 части 2 статьи 4. Следует указать, для какого автомобиля в потоке должны проектироваться барьерные ограждения и исходя из каких предпосылок должна определяться их высота и несущая способность.

5.20.В статье 4 и приложениях к проекту регламента отсутствует идеология проектирования и регулирование взаимосвязи между приведенными в приложениях нормируемыми параметрами. Такой подход может привести к не осознанному применению жестко нормируемых в регламенте параметров, что в итоге может привести к фатальным ошибкам. Потому текст статьи 4 нуждается в переработке.

5.21.В проекте регламента упущено такое важное понятие как скорость, от значения которой зависят и геометрические параметры дороги. Поэтому проект регламента следует дополнить, прежде всего, понятиями: проектная (расчетная) скорость, скорость движения одиночного автомобиля в свободном потоке, скорость транспортного потока, средняя скорость движения, допустимая (разрешенная) законодательством скорость движения. Все эти параметры должны учитываться на различных этапах проектирования.

Кроме этого необходимо привести указания или критерии выбора проектной (расчетной) скорости, которая должна назначаться исходя из условий рельефа, функционального значения дороги, категории дороги, интенсивности движения, экономического обоснования и расположения дороги в пределах ли за пределами населенного пункта.

Для дорог различной функциональной и технической классификации должны быть приведены допустимые интервалы расчетной скорости.

5.22.Проект регламента следует дополнить указаниями по выбору числа полос движения на проектируемой дороге - это один из важнейших проектных параметров.

5.23.В проекте регламента ничего не говорится об интенсивности движения и способах её определения. Между тем это одна из важнейших исходных величин необходимых для определения геометрии дороги, расчета дорожных одежд и выбора её технической категории. Для каждой категории дороги с учетом её функционального значения должны быть установлены допустимые интервалы расчетной интенсивности движения. При этом должно быть определено понятие расчетной интенсивности движения и даны указания по способу её определения с учетом функционального значения дороги.

Без этой регламентации расчетные технические параметры дороги могу колебаться в не допустимо широких пределах, а использование положений СНиП 2.05.02- 85 было бы достаточно грубым допущением, учитывая, что этот документ готовился исходя из параметров автомобилей 25-летней давности.

5.24.В статье 4 приведены требования к отдельным конструктивным элементам дороги, но отсутствуют требования (критерии), которым должен соответствовать сам проект. Поэтому нужно дополнить проект регламента статьей следующего содержания.

Проекты автомобильных дорог должны обеспечивать:

-безопасный пропуск существующих и прогнозируемых транспортных потоков с учетом существующего и прогнозируемого их состава на 20-летний период с предполагаемой даты утверждения проекта;

-безопасный пропуск в течение расчетного срока службы паводковых вод и ледохода с вероятностью превышения указанной в статье…..настоящего технического регламента (дополнить регламент расчетными вероятностями обеспеченности паводков и ледохода для различных категорий дорог, с учетом их функциональной классификации в дорожной сети и прогнозируемых сроков службы как сооружения в целом, так и его отдельных конструктивных элементов).

-восприятие внешних и внутренних нагрузок с сохранением требуемой прочности и устойчивости (несущей способности) предельно допустимых деформаций на всех этапах строительства (монтажа) и в период расчетного срока эксплуатации;

-безопасное движение по автодороге автотранспорта с расчетными скоростями;

- безопасность и сохранность прилегающих к автомобильной дороге территорий и строений, соблюдение на этих территориях установленных экологических норм;

- сохранность памятников истории, культуры и мест захоронения погибших воинов.

В районах со сложными условиями строительства проекты автомобильных дорог должны обеспечивать:

- в горной местности - безопасность от воздействия снежных лавин, оползней, осыпей, камнепада, селевых потоков и других возможных неблагоприятных воздействий, что может достигаться за счет учета указанных выше факторов при проложении трассы автодороги или путем устройства специальных защитных или удерживающих сооружений;

-в заболоченной местности и местах залегания слабых грунтов - устойчивость и допустимые (безопасные) деформации дорожных конструкций;

- в сейсмоопасных районах - безопасность и эксплуатационную надежность при воздействии проектных сейсмических нагрузок;

- в районах с низкими температурами (северная климатическая зона) - прочность и безопасность дорожных конструкций при воздействии низких температур за счет применения материалов, обладающих дополнительными свойствами;

- в районах распространения вечной мерзлоты - прочность и устойчивость в пределах расчетного срока службы за счет принятия мер по сохранению вечномерзлого грунта в естественном состоянии либо применения иных методов.

Далее в техническом регламенте следует установить необходимые требования с учетом возможных рисков безопасности дорог в указанных выше случаях.

5.25.В проекте регламента полностью упущены требования к расчетам, выполняемым при проектировании, результаты которых определяют и подтверждают надежность и безопасность дорог. Поэтому необходимо включить требования к расчетам, которые можно изложить в следующей редакции: “Для определения степени надежности и безопасности в период строительства и заданного срока эксплуатации, автомобильные дороги, их конструктивные элементы, входящие в состав автомобильных дрог сооружения должны быть рассчитаны на прочность, устойчивость и с определением деформаций, в случаях, когда они влияют на безопасность сооружения или его конструктивного элемента на всех стадиях их возведения (монтажа) на все внешние и внутренние воздействия с учетом наиболее неблагоприятных сочетаний указанных воздействий.

Нагрузки на автомобильные дороги, коэффициенты надежности по нагрузкам при их различных сочетаниях определяются в соответствии с настоящим техническим регламентом, иными техническими регламентами, устанавливающими нагрузки на сооружения и национальными стандартами и другими нормативно-техническими документами”.

5.26.В проекте регламента приведены только осевые нагрузки, которые используются для допуска транспортных средств на дороги страны. Временные нагрузки необходимые для расчетов, выполняемых при проектировании дороги, в проекте регламента не приведены.

Необходимо дополнить проект регламента остальными временными нагрузками и перечислить все нагрузки и воздействия, подлежащие учету при проектировании дорог.

5.27.С учетом положений части 8 статьи 7 закона “О техническом регулировании” текст статьи 4 законопроекта целесообразно дополнить следующими положениями из приложения 2 к Европейскому соглашению о международных автомагистралях, участником которого является Российская Федерация.

1).Размер полосы отвода дорог должен быть достаточным для того, чтобы с учетом требований безопасной эксплуатации дороги и безопасности дорожного движения обеспечить размещение всех входящих в состав проектируемой автомобильной дороги функционально связанных с ней сооружений

2).Расчетные параметры и размеры проезжей части зависят от выбора категории дороги, которая, в свою очередь, зависит от ее функционального значения, условий местности (рельефа, застройки окрестностей и т.д.) и общих технико-экономических аспектов.

3).Автомагистрали и скоростные дороги должны иметь однородные характеристики на участках достаточной протяженности. Это обстоятельство надлежит учитывать при выборе категории дороги.

4).План и продольный профиль дороги должны сочетаться таким образом, чтобы водитель мог видеть трассу без особых разрывов, предвидеть изменения дорожной ситуации и ясно различать места, требующие повышенного внимания при вождении, в частности перекрестки, въезды и съезды в местах развязок.

5).Правила определения числовых значений плана и продольного профиля устанавливаются на основе обычных параметров движения большинства участников дорожного движения с учетом времени реакции водителя, коэффициент трения колеса с покрытием, высоты препятствий и высоты расположения глаз водителя, проектной скорости и состава и условий движения потока.

При этом необходимо контролировать соблюдение минимальных условий обеспечения безопасности на всех участках дороги с учетом реальной скорости движения большинства транспортных средств, которую водители выбирают исходя из общей конфигурации трассы и действующего законодательства.

На всем протяжении автодороги расстояние видимости должно быть, по крайней мере, равным остановочному пути до препятствия.

6).На дорогах с двусторонним движением минимальное расстояние видимости, необходимое для осуществления обгона, должно обеспечиваться на возможно большем протяжении дороги и как можно равномернее распределяться по ее длине.

В случае недостаточной видимости на дорогах с одной проезжей частью для движения в двух направлениях рекомендуется создавать участки для обгона или временные расширения дороги достаточной протяженности.

7).Система развязок на всем протяжении маршрута должна рассматриваться как единое целое как с точки зрения их расположения и расстояния между ними, так и с точки зрения выбора типа и конфигурации пересечений, которые должны быть понятны всем участникам дорожного движения с целью сведения до минимума опасность возникновения аварийных ситуаций, в особенности в местах перестроения транспортных потоков.

8).Перед развязками, съездами и прилегающими территориями и после них на дорогах категории 1В и выше следует устраивать переходно-скоростные полосы для транспортных средств, выезжающих на основную дорогу или съезжающих с нее. Такие полосы должны иметь неизменную ширину и последующий или предшествующий соединительный клин.

Длина переходно-скоростных полос определяется исходя из расчетной скорости или соответствующей интенсивности движения.

9).Для обеспечения безопасности движения тяжелых транспортных средств на крутых затяжных спусках целесообразно создавать вдоль полосы движения транспортных средств, идущих на спуск, площадки для вынужденной остановки, располагаемые через небольшие интервалы. Однако эти площадки должны служить для остановки транспортных средств исключительно в экстренных случаях.

10).Дорога и ее обустройство должны проектироваться таким образом, чтобы свести до минимума трудности, с которыми могут сталкиваться лица, испытывающие трудности при передвижении или нуждающиеся при этом в посторонней помощи. Эти лица также должны иметь возможность беспрепятственно передвигаться по дороге.

11).Изменения категории дороги производятся в таких местах, которые участники дорожного движения могут предвидеть (приближение к населенному пункту, изменение рельефа местности, развязки), при этом зоны перехода из одной категории в другую должны быть предметом особого внимания.

Кроме этого необходимо учесть положения других международных актов в части, касающейся предмета регулирования.

5.28.Раздел необходимо дополнить статьёй, регламентирующей обозначение автомобильных дорог - международные, автомагистраль, скоростная дорога и т.д., дав соответствующие указания по размерам и цветем дорожных знаков с учетом требований международных обязательств Российской Федерации.

5.29.Согласно части 8 статьи 7 закона “О техническом регулировании” Международные стандарты и (или) национальные стандарты могут использоваться полностью или частично в качестве основы для разработки проектов технических регламентов. Это позволяет использовать в проекте технического регламента положения международных норм и международный опыт без обязательного использования отечественных норм, тем более давно устаревших.

5.30.Одним из важных факторов, оказывающих существенное влияние на безопасность дорожного движения, является состояние придорожной полосы. Этому вопросу в последнее время уделяется большое внимание в законодательстве и нормах всех зарубежных стран. Однако в проекте технического регламента эти вопросы не нашли отражения. Поэтому этот пробел следует восполнить, сформулировав требования к размещению и обустройству подъездов к остановкам общественного транспорта, объектам дорожного сервиса, стоянкам, парковкам, площадкам отдыха и другим объектам, располагаемым в непосредственной близости от дороги или доступ к которым возможен с проектируемой дороги.

5.31.Проект регламента должен быть дополнен экологическими требованиями к дороге и процессу её строительства, также требованиями к эстетике дороги, сохранности и восстановления природного ландшафта, почвенного покрова, животного мира, памятников истории и культуры, экологический и других видов безопасности прилегающих к дороге территорий.

6.По приложению 2.

6.1.По пункту 1. Устанавливать единые для всех дорог одинаковые значения уклонов и радиусов кривых не допустимо. В данном случае заимствованная из СНиП 2.05.02-85 норма, без соответствующих пояснений, как это сделано в упомянутом СНиП, будет не корректна, не считая того, что она порядком устарела. Продольные уклоны и радиусы кривых в плане и продольном профиле при проектировании дорог следует принимать дифференцированно с учетом технической категории дороги, её функциональной классификации, условий движения, особенностей рельефа и климатических условий.

6.2.По пункту 2. Приведенная в пункте таблица 2 со значениями поперечных уклонов взята из СНиП 2. 05. 02- 85 и не учитывает положений ГОСТ Р 52398-2005 “Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования”, изменения технической классификации дорог.

Кроме этого, вряд ли целесообразно столь жестко нормировать поперечные уклоны, значения которых принимаются исходя из необходимости обеспечения отвода воды с проезжей части и могут варьироваться с учетом свойств применяемых покрытий. Очевидно, вместо числовых значений в данном случае лучше использовать общие (существенные) требования, качественно определяющими необходимый уровень безопасности, ремаркой, но не менее, для асфальтобетонных, цементобетонных, гравийных и других типов покрытия.

6.3.В тексте законопроекта следует также сформулировать требования к поперечному уклону на участках кривых в плане, который должен назначаться исходя из обеспечения устойчивости автомобиля. При этом лучше не нормировать значения в жесткой табличной форме, а привесит расчетную формулу.

6.4.В тексте таблицы 2 есть упоминание о дорожно- климатических зонах. Однако в проекте регламента ничего об этом более не говорится, и все остальные нормируемые показатели принимаются едиными для всей территории нашей огромной страны, с чем в корне нельзя согласиться. Не учет климатических особенностей нашей страны для нормирования показателей для дорог не позволит достичь целей, поставленных данным документом.

Во-первых, нужно дополнить проект технического регламента разделом, устанавливающим дорожно-климатические зоны.

Во-вторых, основываясь на положительном международном опыте, включая опыт стран ЕС, в проекте технического регламента следует установить единые для всей страны, нормируемые геометрические параметры и временные нагрузки, для части нормируемых параметров установить их варьируемые интервалы, в пределах которых значения нормируемых параметров могут устанавливаться региональными нормами, которые должны быть составной частью системы технического регулирования и могут оформляться в виде стандартов или сводов правил. Такой подход за счет сокращения жестко нормируемых параметров придаст документу большую гибкость, позволит отойти от старой практики и в итоге повысить эффективность и безопасность проектных решений. Это в свою очередь потребует, при необходимости, дополнительно в тексте сформулировать требования безопасности к этим параметрам.

6.5.По пункту 3. Прежде всего, следует указать, исходя из каких предпосылок должна приниматься ширина полосы движения. Это, прежде всего ширина (габарит по ширине) расчетного автомобиля и необходимость обеспечения безопасного расстояния между ними, как при встречном движении, так и при движении в одном направлении. Кроме этого на назначение безопасной ширины полосы движения будут влиять проектная скорость, интенсивность и состав движения, ширина обочины, план и продольный профиль дороги, и наличие транспорта, движущегося во встречном направлении.

Соглаcно проведенным в Европе исследованиям (Германия) безопасное расстояние между автомобилями составляет:

-0.75 м при скорости до 50 км/час;

-1.0 м при скорости до 70 км/час;

-1.25 м при скорости более 70 км/час.

Если согласиться со сказанным выше, то значения таблицы 2 потребуют некоторой корректировки, особенно в части дорог 2-5 категории. При этом при назначении ширины движения нужно учитывать функциональную классификацию дорог.

Кроме этого, для дорог низких технических категориях на кривых в отдельных случаях должны предусматриваться уширения полос движения.

6.6.По пункту 4. Раздел следует назвать не грузоподъемность, а временные вертикальные нагрузки. Эти нагрузки должны быть установлены для расчета всех конструктивов дороги, включая расчеты устойчивости земляного полотна, прочности дорожной одежды, расчетов подпорных стен и других дорожных сооружений. Приведенные в данном пункте нагрузки - это не проектные нагрузки, а допустимые осевые нагрузки, принятые в инструкции по перевозке тяжеловесных грузов, предназначенные для совершенно других целей и определенные совершенно по другим критериям. Использовать их при проектировании дорог не возможно и не верно.

6.7.Пункт 5 следует назвать “габариты приближения“ и привести в нем параметры, установленные действующими стандартами для подмостовых габаритов, тоннелей и железных дорог. При этом габарит по высоте должен быть принят дифференцировано для дорог различной функциональной классификации. Принимать на всех дорогах габарит по высоте равный 4.5 м не обосновано.

6.8.По пункту 6. Нельзя согласиться с предложенным значением коэффициента сцепления колеса автомобиля с покрытием равным 0,3.

Коэффициент сцепления колеса с покрытием дороги – величина переменная, зависящая от скорости. Значение этого коэффициента в нормах европейских стран колеблется в интервале от 0.5-0.4 при скорости 30 км/час до 0.19-0.27 при скорости 120 км/ час.

6.9.По пункту 7. Прежде всего, следует отметить, что по своему назначению барьерные ограждения должны подразделяться на удерживающие и разделительные и, исходя их функционального назначения, должна определяться их удерживающая способность, которая в свою очередь будет зависеть от проектной скорости для каждой конкретной дороги и состава транспортного потока.

Кроме этого, барьерные ограждения должны устанавливаться не только на обочине, но в других местах, например на разделительной полосе

Приводить в проекте регламента таблицу 6 без каких- либо указаний по назначению удерживающей способности не следует. Здесь нужен иной, более гибкий подход к нормированию требований к этому важному с точки зрения безопасности конструктивному элементу дороги.

Кроме этого очень важно нормировать высоту барьерных ограждений с учетом состава движения и значения дороги.

Необходимо так же конкретизировать и уточнить требования к местам установки ограждений. Они должны ставиться прежде всего там, где существует опасность съезда автомобиля с последующим опрокидыванием или падением с большой высоты. К этим местам или точнее участкам дороги в первую очередь следует отнести мосты, путепроводы, низовые подпорные стенки и т.п.

Формулировки типа ”сложные пересечения в резных уровнях “ и “ участки с недостаточной видимостью “ требуют конкретизации.

Следует также отразить требования к видимости ограждений в ночное время.

6.10.По пункту 8. Ширина разделительной полосы для дорог 1- 2 категорий при отсутствии центральной разделительной полосы представляется завышенной и нуждается в обосновании.

Проектирование многополосных дорог высоких категорий без разделительного барьера по условиям безопасности, по мнению РОДОС, не допустимо. Такие исключения могут быть сделаны только для местных дорог и участков городских дорог.

6.12.Если исходить из логики и назначения разделительной полосы, то её нужно нормировать и на дорогах более низких категорий либо учитывать это обстоятельство при назначении ширины полосы движения. Необходимо учитывать, что именно на этих дорогах в расчете на единицу пробега аварийность с тяжелыми последствиями самая высокая.

6.13.По пункту 9. Прежде чем говорить о ширине обочины необходимо определить её функциональное назначение.

Обочина предназначена для аварийной остановки, парковки, а так же обеспечения прочности краевой полосы дорожной одежды. В отдельных случаях обочина может использоваться для пешеходного и велосипедного движения, в случаях, когда для этих целей не предусмотрены специальные отдельные пешеходные дорожки.

Исходя из назначения обочины должна назначаться и её ширина.

На сегодняшний день в нормах зарубежных стран отсутствует единый подход к этой проблеме, а на международном уровне пока не достигнут конценцус по подходам к назначению ширины обочины. В нормах других стран эта величина колеблется в довольно широких пределах, от 1.0 м в Швейцарии до 3.6 м в США.

Поэтому в наших нормах ширина обочины должна назначаться с учетом национальных особенностей и назначения обочины для дорог различной классификации и определенного настоящим регламентом.

При этом, по мнению РОДОС, следует учитывать следующие факторы:

-наличие пешеходного ( велосипедного) движения по обочине;

- наличие полос для аварийной остановки автомобилей, расположенных с определенными интервалами;

- условия движения и доступа на дорогу;

- проектная скорость и назначение дороги.

Исходя из указанных выше соображений следует внести коррективы в таблицу 8, сократив в отдельных случаях ширину обочины, а в каких то случаях её увеличив, например при использовании обочины для пешеходного движения.

6.14.Второй, не менее важный вопрос, покрытие на обочине. Сохранять в проекте регламента действующую норму, укрепляя обочину щебнем или засевом трав не допустимо. Это в условиях нашего климата не только грязь и неряшливый вид, а повышенная аварийность из-за резкого снижения коэффициента сцепления при выносе этой грязи на проезжую часть.

6.15.С целью гармонизации понятийного аппарата с международными нормами целесообразно называть обочиной и полосу безопасности у барьера на разделительной полосе, пронормировав этот параметр.

6.16.По пункту 10.Число нормируемых параметров для проектировании безопасных пересечений явно не достаточно. Проект регламента следует дополнить:

-требованиями к местам размещения пересечений;

- минимальными расстояниями между развязками в разных уровнях;

- требованиями к минимальному расстоянию видимости до пересечений;

- требования к устройству и минимальным длинам переходно- скоростных полос;

- требованиями к радиусам кривых и уклонам на съездах;

- требованиям к кольцевым развязкам.

6.17.По пункту 11. Не понятно назначение и содержание данного пункта. Приведенная в нем часть таблицы 10 из СНиП 2.05.02-85 теряет свой смысл. При этом следует отметить, что при подготовке СНиП в качестве расчетных автомобилей принимались ГАЗ-24 и ЗИЛ-130, параметры которых существенно отличаются от современных автомобилей. Согласно таблицы, приведенной в пункте 11 проекта регламента, можно понимать, что расстояния видимости приведены при значениях уклонов, указанных в таблице уклонах. Однако это не так.

Если сопоставить данные таблицы приведенной в проекте регламента с нормами других стран, то следует отметить, что например при скорости 100 км/час на горизонтальной поверхности наименьшее расстояние видимости по нормам других стран будет составлять от 160 м. (во Франции) до 200м. (в Канаде) для остановки, и от 580 м. (в Великобритании) до 680 м. (в Канаде) для встречного автомобиля. Для участков с уклонами эти расстояния будут гораздо больше, поскольку расстояние видимости зависит от продольного уклона. Поэтому при проектировании дорог расстояние видимости на различных участках дороги является величиной переменной и нормировать её лучше в виде функциональной зависимости по одной из общеизвестных формул, например:


gosudarstvennij-obrazovatelnij-standart-visshego-professionalnogo-obrazovaniya-specialnost-stranica-3.html
gosudarstvennij-obrazovatelnij-standart-visshego-professionalnogo-obrazovaniya-specialnost.html
gosudarstvennij-obrazovatelnij-standart-visshego-professionalnogo-obrazovaniya-stranica-5.html
gosudarstvennij-obrazovatelnij-standart-visshego-professionalnogo-obrazovaniya-v-oblasti-kulturi-i-iskusstva-specialnost-051000-vokalnoe-iskusstvo-po-vidam-vokalnogo-iskusstva-stranica-3.html
gosudarstvennij-obrazovatelnij-standart-visshego-professionalnogo-pedagogicheskogo-obrazovaniya-19-struktura-podgotovki-pedagogicheskih-rabotnikov-stranica-3.html
gosudarstvennij-obsheobyazatelnij-standart-doshkolnogo-obrazovaniya-doshkolnoe-vospitanie-i-obuchenie.html
  • kontrolnaya.bystrickaya.ru/raspisanie-utverzhdayu.html
  • portfolio.bystrickaya.ru/pesni-stranica-5.html
  • laboratornaya.bystrickaya.ru/programma-razvitiya-onkologicheskoj-pomoshi-v-respublike-kazahstan-na-2012-2016-godi.html
  • zadachi.bystrickaya.ru/prakticheskoe-znachenie-i-ohrana-podzemnih-vod.html
  • holiday.bystrickaya.ru/obshaya-psihologiya-bibliograficheskij-ukazatel-novih-postuplenij-v-rnmb-iyul-avgust-2007-g.html
  • education.bystrickaya.ru/1-hali-mektepter-shn-e-kerekts-oitushi-dep-zhazan-aartushi.html
  • urok.bystrickaya.ru/proektirovanie-i-rascheti-odnoetazhnogo-promishlennogo-zdaniya.html
  • grade.bystrickaya.ru/ministerstvo-energetiki-respubliki-belarus-programma-tehnicheskogo-perevooruzheniya-oao-rogachevskij-zavod-diaproektor.html
  • doklad.bystrickaya.ru/vopros-predstavlyayut-li-osoznannie-snovideniya-opasnost-dlya-cheloveka-otvet.html
  • nauka.bystrickaya.ru/uchebno-metodicheskij-kompleks-po-discipline-pravovedenie-dlya-specialnosti-020101-gse-r-1-himiya.html
  • literatura.bystrickaya.ru/slozhnie-voprosi-ischisleniya-n.html
  • institute.bystrickaya.ru/glava-19-grobnici-poslanie-adepta-pol-branton-puteshestvie-v-sakralnij-egipet.html
  • upbringing.bystrickaya.ru/konferenciya-sostoitsya-15-16-maya-2012-goda-forma-provedeniya-konferencii-zaochnaya-sborniku-materialov-budet-prisvoen-isbn.html
  • klass.bystrickaya.ru/alber-kamyu-zapisnie-knizhki-mart-1951-dekabr-1959-stranica-3.html
  • znaniya.bystrickaya.ru/referat-naznachenie-osnovnie-vozmozhnosti-i-instrumenti-graficheskogo-redaktora-corel-draw--stranica-4.html
  • control.bystrickaya.ru/dobrotolyubie-tom-4-stranica-15.html
  • portfolio.bystrickaya.ru/otchyot-o-rabote-predstavitelnogo-organa.html
  • obrazovanie.bystrickaya.ru/predpriyatiya-stranica-3.html
  • prepodavatel.bystrickaya.ru/tehnicheskij-menedzhment-chast-2.html
  • uchebnik.bystrickaya.ru/universiteti-i-nauchnie-uchrezhdeniya-stranica-5.html
  • holiday.bystrickaya.ru/metodicheskie-ukazaniya-zadaniya-prednaznacheni-dlya-studentov-2-go-i-3-go-kursov-zaochnogo-otdeleniya-kontrolnie-raboti-dolzhni-bit-vipolneni-i-zashisheni-v-4-m-i-6-m-semestrah.html
  • upbringing.bystrickaya.ru/lebedev-vm-reshenie-kvoruma-net.html
  • tasks.bystrickaya.ru/1bezopasnost-i-zashita-cheloveka-v-chrezvichajnih-situaciyah-metodicheskie-rekomendacii-majkop-2007-ministerstvo.html
  • knigi.bystrickaya.ru/soedinennoe-korolevstvo-mezhdu-tradiciyami-i-modernizaciej.html
  • thesis.bystrickaya.ru/poyasnitelnaya-zapiska-k-tematicheskomu-planirovaniyu-po-russkomu-yaziku-stranica-8.html
  • institut.bystrickaya.ru/u-i-m-sirs-gotovimsya-k-rodam-gl-1-stranica-16.html
  • school.bystrickaya.ru/malij-biznes-i-innovacionnoe-predprinimatelstvo.html
  • literature.bystrickaya.ru/bileti-i-otveti-po-turizmu-i-ekskursiyam-chast-7.html
  • doklad.bystrickaya.ru/uchebnoe-posobie-avtori-poleshuk-t-a-mordvinceva-a-d-redaktor-maslennikova-s-g-www-lekcii-at-ua.html
  • uchenik.bystrickaya.ru/12-zhilishnij-fond-g-kanash-chuvashskoj-respubliki.html
  • tasks.bystrickaya.ru/17-parovie-i-gazovie-turbini-turbomashina-turbina-yavlyaetsya-dvigatelem-v-kotorom-teplota-rabochego-tela-para-ili-gaza-posledovatelno-preobrazuetsya-v-kin.html
  • studies.bystrickaya.ru/etnogenez-i-tehnologii-virtualnoj-realnosti.html
  • lektsiya.bystrickaya.ru/programma-disciplini-teoriya-organizacii-i-organizacionnoe-povedenie-dlya-napravleniya-080500-62-menedzhment.html
  • prepodavatel.bystrickaya.ru/tematicheskoe-planirovanie-urokov-literaturi-v-12-klasse.html
  • school.bystrickaya.ru/27-zaklyucheniya-referenten-material.html
  • © bystrickaya.ru
    Мобильный рефератник - для мобильных людей.